در حالی که قیمت خودرو طی سه سال اخیر جهشهای چند برابری را تجربه کرده و به ارقام میلیاردی رسیده است، نرخ گواهی اسقاط خودروهای فرسوده همچنان روی مبلغ ثابت ۳۵ میلیون تومان باقی مانده است؛ وضعیتی که انگیزه مالکان را برای جایگزینی خودروهای فرسوده به شدت کاهش داده و مانعی جدی در مسیر نوسازی ناوگان ایجاد کرده است.
به گزارش صنایعپرس، با وجود ابلاغ قانون ساماندهی صنعت خودرو در سال ۱۴۰۱ و الزام سازمان حمایت به بازنگری دورهای قیمتها، ستاد نوسازی ناوگان طی اطلاعیهای اعلام کرد نرخ گواهی اسقاط خودروهای سواری تا اطلاع ثانویه بدون تغییر و همان ۳۵ میلیون تومان باقی میماند. این در حالی است که در بهمنماه ۱۴۰۴، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) از برگزاری جلسات نهایی برای بهروزرسانی این نرخ خبر داده بود، اما تاکنون اقدام عملی در این زمینه صورت نگرفته است.
بررسیها نشان میدهد که قیمت کارخانهای و بازار آزاد خودروها از خرداد ۱۴۰۲ تا خرداد ۱۴۰۵ رشد چشمگیری داشته است؛ بهطوریکه به عنوان مثال، قیمت کارخانهای پژو ۲۰۷ از ۳۴۰ میلیون به یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان و نرخ دنا پلاس از ۵۴۰ میلیون به یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان رسیده است. ثبات قیمت گواهی اسقاط در شرایطی که قیمت خودروهای نو فصلی و ماهانه افزایش مییابد، عملاً نقش محرک این گواهی برای خروج خودروهای فرسوده را خنثی کرده است.
طبق قانون ساماندهی صنعت خودرو، سازمان حمایت موظف است بهصورت دورهای قیمتها را بازنگری کند، اما با وجود گذشت سه سال از آن زمان، هیچ بهروزرسانیای صورت نگرفته و این در حالی است که خودروسازان تقریبا بهصورت فصلی و ماهانه افزایش قیمت داشتهاند.
کارشناسان معتقدند در صورت واقعیسازی نرخ گواهی اسقاط متناسب با رشد قیمت خودرو، ارزش یک خودروی فرسوده مدل ۸۰ میتواند از ۱۱۰ میلیون تومان فعلی به حدود ۲۷۰ میلیون تومان افزایش یابد که این امر انگیزه مالکان را برای اسقاط به شدت تقویت میکند. با وجود ثبت رکورد اسقاط ۳۴۹ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۳، تداوم سیاست تثبیت قیمتها میتواند دستیابی به اهداف نوسازی ناوگان در سال جاری و آینده را با چالش جدی مواجه کند.